Шестерня кпп

Шестерни КПП являются основными элементами механизма переключения передач и определяют передаточные числа коробки. По профилю зуба применяют эвольвентные зацепления с углом профиля 20°, косозубые (угол наклона 15–30°) для снижения шума и осевой нагрузки или прямозубые на ступенях, переключаемых кареткой. Модуль зуба для КПП грузовых автомобилей составляет 3–6 мм, что определяет несущую способность зуба и влияет на массу передачи; пары постоянного зацепления шлифуют после термообработки для достижения класса точности ISO 6–7.

Изготавливаются из цементуемых легированных сталей 20ХГТ, 20ХНМ, 18ХГТ по ГОСТ 4543 с цементацией на глубину 0,8–1,4 мм и последующей закалкой до твёрдости рабочих поверхностей 58–62 HRC при вязкой сердцевине 30–40 HRC; для высоконагруженных пар применяют нитроцементацию или ионное азотирование. Точность профиля зуба и шероховатость рабочей поверхности (Ra 0,4–0,8 мкм после шлифования) напрямую влияют на уровень шума: отклонение шага зацепления более 6–10 мкм приводит к слышимому вою на соответствующей передаче.

При подборе шестерни строго соблюдают совместимость с конкретным вариантом исполнения КПП: число зубьев, ширина венца, диаметр посадочного отверстия, тип шлицевого соединения и посадки синхронизатора. Замену проводят комплектом парных шестерён (ведущая + ведомая), поскольку износ зубьев одной шестерни ускоренно изнашивает новую при работе в паре со старой. После установки контролируют уровень шума при прокатке и отсутствие чрезмерного нагрева в зоне замены.