Насосы топливные

Насосы топливные предназначены для подачи дизельного топлива или бензина к системе питания двигателя с поддержанием стабильного давления на входе в форсунки или карбюратор. По конструкции и давлению различают: насосы низкого давления (ННД, 0,3–0,7 бар) — механические диафрагменные (привод от эксцентрика распредвала, характерны для карбюраторных двигателей) или электрические крыльчатые (в топливном баке или на магистрали — для систем с возвратной линией); насосы высокого давления (ТНВД/топливный модуль, 3–10 бар для MPI-впрыска, 50–200 бар для GDI/FSI, 1400–2500 бар для Common Rail) — прецизионные плунжерные, роторные или кулачковые.

Ключевые параметры подбора: тип двигателя и системы впрыска (под него определяется конструкция, давление и производительность); напряжение питания электрического насоса (12 В или 24 В); производительность (л/ч) с запасом 20–30% относительно максимального расхода двигателя; давление нагнетания (проверяется манометром на рампе — отклонение от нормы ±0,3 бар является признаком неисправности); совместимость уплотнений с биодизелем (FAME, B7–B30) или этаносодержащим бензином (E10–E85) — стандартный NBR деградирует в высококонцентрированных спиртовых смесях, необходим FKM или PTFE.

Диагностика: давление топлива на рампе (норма — по спецификации производителя двигателя, обычно 2,5–4,0 бар для MPI), падение давления после выключения двигателя за 20 мин (допустимо ≤ 0,5 бар — при большем падении — негерметичный обратный клапан насоса или форсунка). При замене электрического насоса обязательна промывка топливного бака (осадок и вода на дне разрушают новый насос за 2 000–5 000 км).