КПП

КПП (коробка передач) преобразует крутящий момент двигателя и обеспечивает движение техники в широком диапазоне скоростей и тяговых усилий. Механические КПП грузовой и специальной техники (ZF, Eaton Fuller, Allison, КАМАЗ) комплектуются 8–18 ступенями с прямым и повышающим рядом, делителями и демультипликаторами; передаточные числа I ступени достигают 12–16 для обеспечения трогания с места с полной нагрузкой. Автоматизированные (AMT) и гидромеханические (AT) коробки снижают усталость оператора и оптимизируют режим работы двигателя, но требуют исправности гидравлического контура и управляющей электроники.

Внутри КПП работают первичный, вторичный и промежуточный валы на подшипниках (роликовые конические, игольчатые, радиально-упорные по ISO 355), шестерни постоянного зацепления и зацепления переключением, синхронизаторы (конусная поверхность латунного или молибденового покрытия, обеспечивающая выравнивание угловых скоростей за 0,1–0,3 с), вилки переключения и их штоки, а также уплотнения (ManAuto NBR/FKM по DIN 3760). Масло для КПП — трансмиссионное GL-4 или GL-5 по API (SAE 80W-90, 75W-90, 75W-140 в зависимости от конструкции), замена по регламенту каждые 60 000–150 000 км или 2000 моточасов; применение несовместимого масла разрушает бронзовые синхронизаторы.

При диагностике и ремонте проверяют шум при включении конкретных передач (шум = износ зубьев или подшипника соответствующей пары), затруднённость включения или самовыключение (износ синхронизатора или вилки), утечки масла через сальники. При подборе деталей критична модификация КПП (серия, вариант исполнения, число ступеней и тип привода делителя), поскольку производители постоянно вносят конструктивные изменения.